Opdatering af WLTP målenorm rammer PHEV

Plug-in hybrider har et fuldt opladet batteri, når WLTP-testen indledes, og testkørsel fortsætter efter batteriet er kørt tomt. Dvs. der måles hvor langt bilen kan køre kun på strøm og brændstofforbruget ved et tomt batteri måles også.

Med virkning fra 1. januar 2025 skal nye PHEV modeller måles efter en ny og skrappere målenorm kaldet Euronom 6e-bis, hvor den kørte teststrækning forlænges. Den ændrede målenorm gælder for eksisterende PHEV modeller på markedet først fra 1. januar 2026.

Det betyder i praksis, at den såkaldte ”Utility factor” skærpes, som er fordelingen mellem kørsel på rent el og kørsel på fossil brændstof (hvor batteriet er tomt og bilen fungerer som en ikke ladbar hybrid).

Hvis en plug-in hybrid kan køre f.eks. 60 km på strøm inden batteriet er fladt og har en udledning på f.eks. 120 gr. CO₂ med et tomt batteri, så vil den samlede CO₂ udledning være som nedenfor:

Det betyder, at en plug-in hybrid skal have en længere rækkevidde på el for at kunne komme under grænsen på 50 gr. CO₂/km, der klassificerer bilen som en lavemissionsbil med en dertilhørende lavere registreringsafgift. Det betyder i praksis, at mange plug-in hybrider skal kunne køre ca. 80 km på el for at komme under grænsen for lavemission.

Kilde: THE ICCT

Fra 1. januar 2027 skærpes krav yderligere for nye plug-in hybrid modeller med skifte til Euronorm 6e-bis-FCM, som gælder for alle nye plug-in hybrider på markedet med registrering fra 1. januar 2028.

Hvilken betydning har det?

Det er tidspunktet for bilens første registrering, som bestemmer målenormen. Så brugte biler med en CO₂ udledning efter WLTP på f.eks. 48 gr. CO₂/km vil fortsat blive afgiftsberigtiget som et lavemissionskøretøj. De korrekte data kan findes på bilens CoC dokument.

Eksemplet i tabellen viser, at plug-in hybrider med en CO₂ udledning på over 20 gr. CO₂/km kan få svært ved at holde sig under grænsen for lavemission fra 2026. Det gælder f.eks. flere modeller fra Porsche.

Vi ser allerede nu, at mange plug-in hybrider får større batterier og dermed længere rækkevidde på el. Samtidig arbejdes der på at reducere forbruget, når batteriet er tomt. Disse trends må forventes at fortsætte. Yderligere bliver ladehastigheden også forlænget på mange nye plug-in hybrider.

Da Skatteministeriet i 2022 undersøgte brugen af plug-in hybrider i Danmark, var konklusionen at bilister med en plug-in hybrid hyppigt blev opladet hjemme, men at de sjældent blev opladet på ruten (mange kunne dengang kun oplades med en fase og 3,7 kW). Selvom enkelte modeller kan falde for de nye og skærpede målenormer, så er det med til at gøre plug-in hybrider mere brugbare, når den elektriske rækkevidde forlænges for at leve op til de skærpede krav. 

Forfatter

Jacob Skjærris
Senior Advisor
+45 25 500 272
js@sakui.dk